Малоизвестное англоязычное словосочетание, вынесенное в заголовок, являет собой новейшее течение, не так давно возникшее в мировом экстремальном сообществе.
Это самое течение вобрало в себя представителей самых радикальных дисциплин экстремального спорта. Дисциплина SpeedFlying объединила опыт профессионалов парашютного и парапланерного спора, а так же опыт профессиональных горнолыжников, практикующих в дисциплине фрирайд. По мнению тех, кто тесно знаком с перечисленными видами активности, получившаяся смесь в основном комментируется следующим образом – отморозки в конец отвязались и потеряли страх в погоне за адреналином. На самом же деле это неформальное объединение собирает по всему миру самых квалифицированных райдеров и пилотов. А основной характеризующей чертой этого спорта является стремление преодолевать максимально доступные скоростные барьеры, как в скольжении по склонам, так и в глиссировании над ними под высокоскоростными куполами. В текущем году волна под названием SpeedFlying докатилась и до Кавказа.
О нюансах
В представляемом виде активности, конечно, существуют волнительные нюансы. Первый, и самый очевидный - скорость. Скорость полета одновременно завораживает и заставляет находиться в состоянии гиперконцентрированного внимания к управлению куполом. Пилотирование на малых высотах вдоль склонов, имеющих разнообразнейший рельеф, способно удивить внезапно возникающими препятствиями.
В связи с этим данная дисциплина выставляет особые требования, как к используемым летательным аппаратам и горнолыжному снаряжению, так и к выбору траекторий полетов и последующих площадок приземления. К стати последний нюанс является наиболее значимым из всех перечисленных выше. Ведь эволюция по-прежнему не дает человеку крылья с рождением. Так что всем тем, кто их приобретает позже, и предается с их помощью радости парения в игривых воздушных потоках, периодически приходится приземляться. Существует прямая зависимость. Чем скоростней полет, тем, соответственно, выше и скорость снижения, а значит и протяженность посадочной глиссады с увеличением скорости имеет очевидную тенденция к увеличению. Под куполами малой площади для снижения скорости до безопасной нулевой отметки зачастую требуется выдерживать горизонтальные посадочные глиссады протяженностью до двухсот метров. Такие площадки на заснеженных горных рельефах находить достаточно просто. Но когда речь заходит о полетах над вытаявшими альпийскими склонами среди обнаженных каменистых осыпей, сюжет обретает характерный оттенок и перспективы.
Исходя из сказанного выше, становится очевидным, что экипировка райдера-пилота обязана быть лучшей по всем возможным функциональным параметрам, иначе подобная практика становится травмо опасной. И эти соображения не являются голословными, так как находят подтверждения в словах многих иностранных райеров и гидов, периодически бывающих в Приэльбрусье.
